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　　新京报记者 魏帅

　　2014年创办蔚来汽车，6年时刻，从“中国马斯克”到2019年“最惨的东谈主”，再到蔚来一跃成为寰球市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。

　　2019年，蔚来汽车股价一度跌至1好意思元，面对退市；2021岁首，蔚来完了迎风翻盘，股价冲破60好意思元，总市值冲破900亿好意思元。

　　看成东谈主们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的红利。但同期，特斯拉依旧是阿谁造车新势力们眼中的指标和敌手。

　　2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？

　　李斌用行为给出了谜底。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电板包等一系列时刻，大秀时刻肌肉。

　　在外界看来，蔚来的时刻亮相是与特斯拉伸开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争指标，耐久来看，他更愿将苹果看成竞争敌手。

　　“全世界不行能存在一款合适悉数东谈主的汽车居品，要津是居品和作事体验能否匹配对应价钱，还需要探究用户价值和指标客群。”李斌在袭取新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和阶梯皆不相同，特斯拉作念的事偶然合适蔚来。”

　　特斯拉作念的事偶然合适蔚来

　　新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你若何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会探究陪同降价？

　　李斌：全世界不行能存在一款合适悉数东谈主的汽车居品，要津是居品和作事体验能否匹配对应价钱，还需要探究用户价值和指标客群。每一家企业的定位和阶梯皆不相同，特斯拉作念的事偶然合适蔚来。

　　蔚来会谨守我方的价值不雅和交易逻辑，还要有计谋定力。蔚来有属于我方品牌的用户群体。从用户价值的角度来看，也即是居品和作事体验。蔚来ES8的全铝车身野心在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6皆赢得过J.D. Power新能源车体验研究第别称，用户使用自动缓助驾驶NIO Pilot累计行驶里程超过1亿公里。作事方面，有终生免费换电、免费质保等作事权力，用户价值是能够支抓蔚来的居品订价的；从指标客群来看，蔚来的订价（包含电板）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要交购置税，也不享受新能源补贴，是以蔚来的订价并不是更高的。若是选拔BaaS作事购车，蔚来居品其实领有更高的性价比。这即是蔚来一直以来的订价逻辑。

　　蔚来但愿通过奋力让越来越多的东谈主可爱上智能电动汽车，而且让蔚来的指标客群认同蔚来居品与作事体验的价值。

　　新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的时刻实力，也彰显蔚来运转介入到自动驾驶的时刻干戈中。在这方面，蔚来汽车的储备若何？

　　李斌：自动驾驶需要全栈的时刻，不啻是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决策、截止、定位等一整套算法和数据的支抓。还包括整车自己的许多功能安全等方面的野心，以及车辆里面底层的OS系统。

　　蔚来从2016年就运转从系统层面去研发和积聚自动驾驶的全栈才略，2018年托付的ES8是寰球第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的悉数功能皆是蔚来自主开采，包括悉数决策、截止、期骗软件透顶是自研的，像NOP的用户反映也很是好。蔚来在自动驾驶时刻的全栈才略照旧得到阐明。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和时刻，更多依赖于系统的感知算法。前年蔚来中国再行修复了一个专攻感知时刻的团队，许多使命皆在按程度推动。

　　新京报：在新车发布会上你明确暗示将在来岁托付，为何提前一年发布？

　　李斌：ET7搭载了许多最新的硬件，比较蔚来以往居品托付的速率会稍长一些，但依旧属于频频鸿沟。蔚来通过自研系统、硬件谐和开采等神情，推动了许多中枢协作伙伴的居品量产时刻大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电板。

　　新京报：日前，蔚来汽车负责告示进击二手车商场。电动车的二手车商场相较于燃油车更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？

　　李斌：蔚来但愿给用户提供一个平允、透明、有竞争力的二手车平台，但最终如故凭据商场来订价，用户也不错选拔在其他平台购车。

　　苹果可能才是蔚来更耐久的竞争敌手

　　新京报：前年，蔚来成为首个调回的国内造车新势力品牌，主要问题就策动于能源电板等变成的自燃问题。近期又看到对于蔚来与宁德时期协作研究磷酸铁锂电板的说法，基于安全探究，蔚来是否在探究推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版块？

　　李斌：蔚来耐久坚抓走双电机、智能化的高端阶梯，这少许诟谇常明确的。对于磷酸铁锂电板咱们在作念各式可能性等筹议，短期内不会量产使用。现在磷酸铁锂电板有时刻上的问题需要惩处，比如其他品牌遭受的冬季使用体验欠安的问题等。

　　新京报：2020年43728辆的托付发达你是否幽静？在补贴退坡、扩大汽车奢靡的波浪下，你对2021年的商场有何预期？

　　李斌：蔚来的销量仍有很大的普及空间。因为采选订单制坐蓐决议，现在购买蔚来全系车型皆需要恭候6-8周时刻，有许多订单还未托付。另一方面，蔚来前年下半年运转在宇宙部署NIO Space，本年还会加大换电站布局，这将对销量带来充足的支抓。

　　2020年国内30万元及以上的乘用车商场销量粗略在340多万辆，比较2019年增长超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV商场占比也仅为3%傍边。而疾驰、良马、奥迪三家的销量就超过200万台，这里才是蔚来的指标商场，蔚来的SUV品牌依然将在该细分商场保抓竞争力。

　　新京报：尽管在你的谈话中，并未将特斯拉界说为蔚来汽车的竞争敌手，但特斯拉的实力确乎客不雅存在。在不少奢靡者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力皆被当成与特斯拉同等的选车备选。你若何看待这个问题？若何回话与特斯拉的着实商场竞争？

　　李斌：蔚来短期的竞争敌手详情是良马、疾驰和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。前年四季度特斯拉两款高端车型在寰球销量超过18000台，蔚来也托付了超过17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来但愿更多的BBA等传统油车用户能够选拔智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更耐久的竞争敌手。

　　新京报：从2019年最惨的东谈主到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最意气飞扬的东谈主，你这期间心态若何？若何看新能源汽车股价飞扬？

　　李斌：往常这一年蔚来确乎在老本商场有许多变化，投资东谈主也给了蔚来相等高的期待。从公司来讲九游会欧洲杯，蔚来要走的路还诟谇常长。蔚来前年卖了4万多辆车，也就很是于良马、疾驰3个星期的量，很是于它们寰球的量就更低了。占中国通盘高端商场比例很低，在寰球就更少了，是以咱们要走的路还诟谇常长的。

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