在24日好意思国贸易代表办公室（USTR）召开其对中国海事、物流、造船等领域继承限度表率的301拜访公开听证会之前，好意思国企业的担忧和反对之声如故充斥了好意思国联邦公报留言板。
其中一家从1967年就驱动运营的航运公司ACL(Atlantic Container Line)CEO阿伯特（Andrew J. Abbott）写了一份四页长的声明，留心认知这次301拜访的无理之处。
他默示，淌若法案实施，ACL将被动隔绝其在好意思服务，关闭好意思国做事处，解任好意思国职工，把船舶调到别的航路，因为这一战略将使ACL在好意思国市集上竣工丧失竞争力。
淌若该法案实施，“从北好意思到北欧的40英尺集装箱运脚，将从现时的500好意思元整宿之间上升到2500好意思元。”阿伯特写说念。
而他在信中留心纪念ACL造船经验，如团结份环球造船业微缩史。他回忆说念，2012年时，中国造船坞并不像现时这么处于主导地位，然则当他们试图向环球其他造船坞下一个五艘船的订单时，日本企业断绝报价，韩国企业嫌弃他们订单小，而好意思国的造船坞则默示七年后才能接单，因为正在忙着“造战船”。
在好意思西长年从事航运物流业的资深东说念主士罗杰对第一财经记者默示，现时这个阶段，真确能影响USTR的等于好意思国脉地企业。而该法案惟一受益的就怕等于好意思国造船业，“但个东说念主以为此事仅仅噱头，因为好意思国造船业工东说念主几十年前就驱动终结了，现时如故莫得些许雇员了。”
“日本造船坞断绝报价”
好意思东时辰2月21日，USTR告示，拼集其对中国海事、物流、造船等领域继承的限度表率征求公众意见。
肤浅而言，USTR提议的表率包括，中国籍船舶运营商在所属船舶进入好意思国口岸时，需支付国际海运服务用度，单航次用度上限为100万好意思元，或每净吨1000好意思元；中国制造的船舶进入好意思国口岸时，向该船舶的筹办东说念主收取用度，最高可达150万好意思元；此外字据从中国船坞订购船舶的比例，单航次进入好意思国口岸的收费最高可达100万好意思元。
在此时间，浩瀚好意思国企业和利益攸关者在联系留言板上上传文献，有一些则要参加在3月24日和26日举行的听证会。而就在该听证会召开之前，航运业、制造业等联系行业充满担忧。
阿伯很是于其中之一，他在信中相配留心地阐发了为何需要使用中国制造的船只。
他默示，与其他深海班轮运载公司不同，ACL深深扎根于好意思国，公司总裁/首席推论官和大部分职工齐是好意思国东说念主。1990年，ACL将其交易和运营总部从英国迁至友意思国新泽西州韦斯特菲尔德。在许多承运商齐将客户服务业务放在外洋低价劳能源地区时，ACL则将客户服务中心设在弗吉尼亚州弗吉尼亚海滩。
与此同期，ACL运营着宇宙上最私有的货船，是一种多用途的集装箱船。ACL的第一、第二和第三代船舶分辩在瑞典、法国和英国建造。
然则在2012年，当需要建造第四代船舶时，之前的船坞已不复存在。“咱们遍寻环球市集，寻找一家领有专科时刻的船坞来建造咱们的大型、私有和复杂的船舶。”他写说念，“但是，日本船坞断绝向咱们报价。他们说，他们不念念为五艘船的订单制订决议。”
“韩国造船坞则陈说咱们，五艘船订单的界限经济效应，不及以知足咱们私有的船舶联想。他们提议为咱们建造他们船舶目次中的一艘船，但他们的联想无法知足咱们的条目。”阿伯特写说念，“好意思国造船坞告诉咱们，他们至少在七年内无法驱动建造咱们的船只，因为他们如故被好意思国舟师的订单排满了。”
而中国造船坞，“其时并不像现时这么处于主导地位。他们告诉咱们，他们准备以极具竞争力的价钱立即建造咱们联想的复杂船只。诚然咱们对证料有记念，但咱们莫得其他可行的聘用。好意思国船级社和意大利船级社齐监督了船舶的建造。”阿伯特回忆说念。
他默示，ACL仅运营五艘船舶，每周往还于北好意思和欧洲之间。“由于咱们的界限较小，咱们为好意思国制造商提供的优质客户服务出类拔萃，咱们使用的是东说念主而不瑕瑜东说念主性化的东说念主工智能或基于互联网的系统。因此，ACL在好意思国与咱们诱骗跳跃50年的公司拓荒了相配诚笃的诱骗关系。如今，从纽约港、巴尔的摩港和诺福克港运往欧洲的好意思国建筑拓荒、农业拓荒和大型机械，有一半以上由ACL承运。”
他以为，淌若拟议活动按原样实施，很可能会出现以下情况：ACL将被动隔绝好意思国航路，关闭好意思国做事处，解任好意思国职工，并将船只调往非好意思国航路，“因为建议活动将使咱们在好意思国航路上与其他承运商比较竣工失去竞争力”。
阿伯特说，字据议定活动的表率，好意思国出口到欧洲的集装箱运价，关于领有中国船队的承运商来说也会飙升，涨幅达500%。他总结说念，最终这些齐将推高好意思国制制品的国内和国际价钱。
罗杰对第一财经记者阐发说念，ACL这类船公司使用的货船是多用途划子，构造较为特殊，这条船上不仅要装散货，还要装集装箱，又要装油，“什么齐要装，因为什么货色齐有。淌若靠单一贸易模式，该企业可能没那么大的货量，是以要造的货船亦然很特殊的。”
骨子上，“好意思国跟加勒比、太平洋小岛许多国度和地区的往还，多是用这种多用途的划子。”他对记者阐发说念。
“好意思方提议的征收口岸费等拟议限度表率损东说念主害己”
字据第一财经记者梳理，不仅航运业，包括一些好意思国国内制造业、国内划子埠也纷繁表态，反对USTR实施联系表率。
比喻，迈阿密一家集装箱船埠Port Everglades就默示，淌若法案实施，船司为了省钱转向大船埠，此前船埠大笔干预的基础时势投资会就此“吊水飘”。
而俄勒冈州分娩器具工场Work Sharp则默示，其分娩配件来自外洋，好意思国脉地采购不到或价钱太贵。淌若法案实施，高额的运脚会转嫁到该工场和破钞者头上。该企业提议，请USTR不要伤害好意思国入口商。
此前，上海海事大学上海国际航运考虑中心首席信息官徐凯在《好意思国301拜访对中国造船等行业的指控，是基于诞妄逻辑的贸易保护方针陷坑》一文中先容说念，好意思方试图通过《海运校处死案》等保护方针战略竣工产业薪金，却掩饰三个结构性矛盾：第一，劳能源断层。好意思国现存造船工东说念主平均年事52岁，年青从业者占比不及15%，要重建30万东说念主的产业工东说念主军队至少需要15年周期。第二，产业链缺失。好意思国脉土船舶配套率已降至41%，要害拓荒如船用曲轴、鼓动系统等竣工依赖入口。第三，资本倒挂。好意思国船坞工时资本达98好意思元/小时，是中国的4.3倍，即使强行建造也将失去市集竞争力。
徐凯以为，好意思国应该正视我方的问题，而不是将自己的陈旧悔怨于中国。
罗杰也对第一财经记者默示，好意思国现时从船坞到产业工东说念主方面，齐无法一蹴而就把产业带回来，船坞齐是结果的，不是说念念加一条船就卤莽加的，“宇宙贸易不会住手，只能能换一种体式呈现，但可能资本更高。”
他并对记者阐发说念，该301拜访于2024年2月发起，在听证会后，往往有一周时辰不错让各方无间发表一些反对意见，随后USTR就会作出裁决，“一般是在30天之内就要实施，但是淌若有必要不错告示半年之后才驱动实施，但不会拖上数年时辰。”
商务部新闻发言东说念主此前默示，此前好意思对华加征301关税已被世贸组织群众组裁定违背世贸轨则，受到广阔世贸组织成员反对。好意思方出于国内务治需要，阔绰301拜访技能，是对多边贸易体制的进一步禁绝。好意思方提议的征收口岸费等拟议限度表率损东说念主害己，不仅无法振兴好意思国造船业，反而会提升与好意思国联系航运阶梯运载资本，加多好意思国内通胀压力，裁减好意思国商品环球竞争力，挫伤好意思国口岸、船埠运营商和工东说念主的利益，好意思国内对此也有很大反对声息。关系国度和组织也对好意思方拜访默示反对和不悦。
商务部发言东说念主默示，中方敦促好意思方尊重事实和多边轨则，住手诞妄作念法。中方将密切柔软好意思方动向，并继承必要技能捍卫自己正当权益。
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